Сегодня мы поговорим о модификации Type-S. Многие увидев это значок думают, что этот автомобиль с повышенной мощностью, но это не так. Комплектация отличается спортивным обвесом, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и шильдиком на крышке багажника. Вот собственно и все, но за счет больших колес и юбок на бамперах версия Type-S смотрится на порядок агрессивнее других модификаций. Восьмой Accord продолжил тенденцию агрессивного дизайна предыдущего поколения, добавив в него немного премиальных черт (не зря на российской презентации неоднократно звучала фраза Premium Sport Sedan). В результате Accord поднялся на класс выше и получил, пожалуй, самый удачный экстерьер среди своих конкурентов, а как известно, в России привлекательный внешний вид – это как минимум полдела. Accord Honda Восьмой Accord продолжил тенденцию агрессивного дизайна предыдущего поколения, добавив в него немного премиальных черт. В результате внешний вид свеж, красив и грозен. А это в России уже полдела. В салоне Honda щеголяет качественными материалами отделки: мягкий пластик, отличная сборка и минимум вычурности. Никаких псевдодеревяшек или резинового карбона – только стильные безпроигрышные вставки под метал. Передние кресла, с комбинированной отделкой (опция версии Type-S) обладают хорошим профилем и большим диапазоном регулировок, вот только сделаны они, по всей видимости, для очень крупных пассажиров. Остальные вынуждены болтаться между двумя выраженными валиками боковой поддержки как селедки в бочке. По сравнению с предыдущим поколением комфорта для задних пассажиров стало существенно больше. Хотя дверь по-прежнему открывается на небольшой угол, а посадка усложняется слишком маленьким проемом между центральной стойкой и колесной аркой, в меру мягкий уютный задний диван заботливо углублен под два посадочных места, есть удобный подлокотник с подстаканниками, а в топовом исполнении Executive присутствуют и отдельные воздуховоды.
Передние кресла хорошо спрофилированы. Расстояние вежду развитыми валиками слишком велико, отчего и в поворотах передние пассажиры болтаются как селедки в бочке. В версии Type-S регулировки механические, а топ-исполнение Executive щеголяет сервоприводом передних кресел. На хорошем покрытии Accord Type-S ведет себя не хуже предшественника. Отличный держак на любых скоростях, четкое и внятное усилие на руле. Но как только появляется коллейность, появляется нервозность, а стильное удобное рулевое колесо то и дело норовит выскочить из рук. Двухрычажная передняя подвеска и задняя многорычажка хорошо справляются с боковыми нагрузками, в повороте «Аккорд» в своей стихии. Кстати, для версии Type-S предусмотрены более жесткие амортизаторы, которые сводят на нет даже намек на поперечную раскачку. В пределе японский седан с большим акцентом проявляет переднеприводную компоновку и то и дело норовит выскользнуть наружу поворота. Не в последнюю очередь большая склонность к сносу обусловлена большим пробегом тестового автомобиля, в результате которого остаток протектора передних шин катастрофически мал - менее 1 мм.
На проселке 18-дюймовые диски и жесткие амортизаторы версии Type-S выбьют из пассажиров всю спесь. Зато на ровной дороге Accord управляется очень не плохо. Но даже если снос уже начался бдительная система стабилизации тут же вмешивается и возвращает «Аккорд» на траекторию. Кроме того, побороть снос помогает адаптивная система рулевого управления (Motion Adaptive Electrric Power Steering), которая автоматически создает усилие на руле в случае если водитель растерялся и вращает «баранку» не в ту сторону. Однако настройки гидроусилителя для Honda Accord , поставляющихся в России, немного иные. В результате, синтетическое усилие, создаваемое адаптивной системой рулевого управления, почти не чувствуется.