Отец у меня никогда не понимал, почему люди предпочитают универсалы. Если нужен большой и вместительный автомобиль, то есть минивэны. Хороший семиместный минивэн решает все проблемы сразу.Вообще все! Платформа Peugeot 308 SW и 308 Break удлинена. База у универсалов больше, чем у хэтча на 100 мм, длина на 120 Они же в любом случае просторнее, нежели «обычные» легковушки с аналогичными размерами, – уже чуть ли ни кипятком брызжет батя. – Не гурман ты, всякий раз отвечаю ему (семейные грузоперевозки – тема для постоянных дискуссий). А как же управляемость? – Что ты, Виталик! Большинство вэнов как раз стоят на платформах своих легковых собратьев. Управляются не сильно сквернее, не хуже меня знаешь… – Точно (улыбка)… С этим не поспоришь. Но центр тяжести выш… – Да и много ты видел (обрывает) семейных «гурманов», которые хорошее шасси могут отличить от плохого? – Причём здесь «отличить» «не отличить»? Хорошие настройки – это в первую очередь безопасность. Про управляемость и устойчивость не мне тебе рассказывать. – Ну да, ну да… Щиток, прикрывающий радиаторную решётку, не предназначен для расчистки железнодорожных путей он всего лишь предохраняет решётку и радиатор от посторонних предметов и снега. Главное его предназначение ограничение количества воздуха, проходящего через радиатор и моторный отсек при сильно минусовых температурах на высоких скоростях. Современные дизели, в том числе и HDi, имеют высокий КПД и низкую теплоотдачу. Охлаждение двигателя основным радиатором при низких температурах может вообще не понадобиться, даже режим обогрева салона и естественная теплопередача могут мешать выходу мотора на нормальный температурный режим
В общем, всякий раз, как у нас с отцом заходит спор про универсальные машины, он идёт примерно в одном и том же русле. Спорить можно до бесконечности, но одно из разговора вынести можно: сколько людей – столько и мнений. Помножить составляющие на количество возможных модификаций… Полу-у-у-учим. Да, в общем-то, ничего не получим. Выйдет тот самый авто-бульон, в котором мы варимся каждый божий день… Количество жидкости для омывания лобового стекла и фар отмеряется исключительно компьютером. Даже если вы решили стекло лишь чуть смочить, электроника выплеснет на него чуть ли не литр. Понятно, что безопасность превыше всего, но из-за такого своенравного поведения электроники на «незамерзайке» можно и разориться Но сегодня в споре победил я. Потому что я показал папе Peugeot 308 SW. Аргумент в пользу «универов» оказался даже более убойным, чем я ожидал. Уж что-что, а шасси Пежо всегда настраивать умела. Баланс комфорт/управляемость у 308 хэтча на ходу хорош, но SW плавнее (даром, что увеличились размеры и вес) и тише. Там, где короткобазный плотненький хэтчбек донимал повышенной тряской и вибрациями, на универсале комфортно. Для устойчивости этот комфорт не в ущерб – никаких тебе плаваний и рысканий на прямых, умеренные крены в дугах… А как вкусно он управляется! Руль в пример конкурентам – чертовски прозрачен и остр. Чувствуется – школа! – Ладно, убедил!.. Peugeot 308 во время испытаний по методике Euro NCAP в 2007 году получил пятизвёздочный рейтинг На внутреннее убранство отец никогда не смотрит. – Этими финтифлюшками нас не подкупишь (ковыряя обивку). Главное, вместительность и эргономика! – Тебе-то всё равно, но людям, нелишённым вкуса, внутри SW будет приятно. Смотри, пластик какой мягкий, белые шкалы приборов, кожаная отделка кресел, стеклянная крыша, освежитель… Всё, как в лучших домах Франции.
– Говорю, не подкупишь (улыбается). Ты лучше покажи как тут всё раскладывается!.. Знает, куда копает, неугомонный. А ведь трансформации салона – второй главный козырь в рукаве 308 SW, после ходовых качеств, конечно. – Гляди! Все сиденья здесь, кроме передних двух, съёмные, если их выкинуть, объём грузового отсека с 674 вырастет до почти недостижимых для универсалов С-класса 2149 литров. Фургон! Если этого пространства не хватает, клади на «живот» спинку пассажирского кресла. Демонтировать все пять сидений – пустяк пустяшный, в нижней части у каждого из них – пара рукояток. Одна для переноски, другая фиксирующая, стоит её отжать – кресло-то и отцепится. Удобно. Правда, перед тем как тягать кресла, лучше бы их сложить – для этого достаточно потянуть за одну из двух из текстильных петель. Откидные сиденья второго ряда вообще заслуживают отдельного рассказа – мало того, что спинки у них регулируются по наклону, так они ещё и независимо друг от друга ездят взад-вперёд. А ещё они могут в сложенном состоянии стоять по стойке «смирно», почти прижавшись к спинкам передних сидений. Так открывается доступ к заднему ряду и появляются дополнительные возможности по компоновке крупногабаритных грузов в отсеке. Приборы считываются одним махом, к эргономике водительского места никаких претензий. Не удобная лишь пепельница. На борту Peugeot 308 SW максимально может быть установлено семь подушек: две фронтальные, две боковые, две надувные занавески по всей площади остекления плюс подушка, предназначенная для коленей водителя. Все ремни безопасности (кроме тех, что на третьем ряду) оснащены пиронатяжителями с ограничителями усилия В багажнике французы тоже припасли для нас несколько сюрпризов. Пара из них приятных. Отдельно отпираемое стекло и аккумуляторный фонарик, который при открывании пятой двери заодно выполняет функцию осветительного плафона, безусловно, из них. А вот запаска, которая висит под полом – не есть «гуд». Вообще-то, давно пора бы бросить эту затею – как прокол, можно считать себя вымазанным чёртиком. Отвинтить из багажника запаску и извлечь её из-под машины, в общем-то, – плёвое дело. А вот водрузить её обратно на монтажную корзину, зафиксировать всё это хозяйство на месте и не перепачкаться почти нереально. Из предлагаемых на российском рынке пяти моторов (три бензиновых 1.6 (120, 140 и 150 л.с.) плюс два турбодизеля – 1.6 HDi (110 л.с.) и 2.0 HDi (136 л.с.)), мы выбрали двухлитровый дизель. Мотор этот в сочетании с автоматической гидротрансформаторной шестиступенчатой коробкой, как ретивый муж с ленивой супругой.