Представьте какой должен быть семейный автомобиль. В первую очередь, конечно, просторным и большим. Во-вторых безопасным. Он должен быть комфортным и прекрасно подходить для дальних поездок. Конечно, есть и исключения вроде безумного «сарая» Opel Zafira OPC. Но жена быстро заработает проблемы с позвоночником, а детей придётся возить в шлемах – это единственный способ оставить салон в чистоте во время скоростного прохождения участка «дом-магазин-дача». В конце концов, вы останетесь один в семиместном «вагоне» с 240-сильным мотором и жёсткой подвеской с 18-дюймовыми низкопрофильными «катками». И купите себе спорткупе. Эффектный изгиб на бортах – дань аэродинамике. Коэффициент Cx удалось сократить до 0,295, что является рекордным показателем в классе. Есть другой вариант – турбированный Ford S-Max. Но рассекать по городу на машине размером с «маршрутку» – то ещё удовольствие. Так что ж, неужели у любителей путешествий со всей семьёй нет никакого выбора? Toyota утверждает, что есть – это новый компактвэн Verso. Принять экзамен у новичка мы смогли на презентации в Португалии. С такого ракурса проще всего спутать новый Verso с бывшей Corolla Verso. Ответ стоит искать в уже упомянутой «загогулине» на дверях и, конечно, в шильдиках

Снаружи – это обыкновенная серая Toyota. Скажем, если отойти метров на 20, то вообще с трудом можно различить, что это за модель – новый Verso, прежняя Corolla Verso или вообще Avensis Verso. И к чему всё это разнообразие? Точно так же подумали и маркетологи Toyota, которые в итоге оставили на европейском рынке только один «автобус» – Verso. Слово Verso, по словам представителей Toyota, взято от английского «versatility», что означает разносторонность, гибкость, универсальность Да, теперь больше нет никаких приставок к названию – в этом Toyota не так и оригинальна. Ведь Ford C-Max в своё время лишился имени Focus, а Renault избавила от двойной «фамилии» Megane Scenic. Теперь это уже раскрученные за счёт популярных семейств гольф-класса компактвэны. Но есть у Verso одно интересное отличие от конкурентов. На это слегка намекает «мордашка» машины. Узнаёте? Новый Avensis! Внешность Toyota Verso разработана в европейской студии ED2, а это – один из дизайнерских скетчей. Пожалуй, серийный вариант смотрится интереснее и гармоничнее раздутого «гибрида» Auris-Camry Сходство не случайно – под кузовом теперь скрывается платформа, которая используется и на Avensis. Конечно, она модернизирована для возможности установки третьего ряда сидений, а колёсная база увеличена до 2780 мм (у Авенсиса она на 8 см короче). Но если сравнить габариты новой модели и прежней Corolla Verso, то разница будет не слишком значительной (+ 8 см в длину, +2 – в ширину, да и база лишь на 3 см больше). В Verso используется фирменная система трансформации салона Toyota Easy Flat-7, которая позволяет получить один из 32 вариантов установки кресел. Причём любое из сидений второго ряда можно двигать в диапазоне 19,5 см, либо увеличивая багажник или пространство на «детских» местах, либо пространство для ног в среднем ряду. В последнем случае это расстояние, как уже можно догадаться, будет рекордным в классе. Кроме того, к услугам пассажиров – откидные «самолётные» столики Так что пассажирам жаловаться не придётся – места особенно много на втором ряду. Немало внимания уделили и обзорности, чтобы все обитатели Verso могли наслаждаться видами из окон. А вот места на «галёрке», скорее, условны – взрослые тут поместятся с трудом.