Гибриды все активней шагают по миру.В том, что совсем скоро зеленые автомобили полностью победят бензиновых собратьев никто не сомневается. Хороший аппетит может радовать только родителей маленького ребенка, а вот если речь идет об автомобиле, то здесь совсем другое дело. Со времени появления первого автомобиля его топливная экономичность улучшилась в несколько раз, однако пытливым умам все нет покоя: а нельзя ли сэкономить еще немного? Эталон экономичности – вечный двигатель, жаль, создать его никому не удалось. Все в лучших традициях Тойоты - сдержанная красота и удобство до мелочей. Если козырек опустить до конца, плфон погаснет. Все в лучших традициях Тойоты - сдержанная красота и удобство до мелочей. Если козырек опустить до конца, плфон погаснет.
Однако сделать транспортное средство более экономичным вполне возможно. Вспомним Ньютона. Многоуважаемый англичанин еще 300 лет назад выяснил, что автомобиль способен сколь угодно долго двигаться равномерно и прямолинейно, не расходуя при этом ни капли бензина, если ему ничто не мешает. Только так не бывает. Дорога не космос – здесь и сопротивление воздуха, и трение шин о дорогу, и потери в трансмиссии. А борется с «силами зла» двигатель. И хорошо бы сделать эту борьбу максимально эффективной. Ведь даже «квадратным» «Жигулям» с их «це-иксом» 0,45 нужно всего-то восемь «лошадок», чтобы ехать со скоростью 60 км/ч. Или, как нетрудно подсчитать, 3 л бензина на сотню! Но мы-то знаем, что в городе и в 10 л уложиться непросто. Разница – дань несовершенству конструкции, организации движения и беспрестанным разгонам-замедлениям... А если энергию торможений не рассеивать попусту, а накапливать для последующих разгонов? Примерно так работает силовая установка «Тойоты -Приус» (см. ЗР, 2009, № 8). И пусть в России перспективы официальных продаж «Приуса» туманны, купить его все же можно – серые дилеры привезут под заказ. Только надо знать точно, будет ли покупка оправданной. Сколько экономишь при эксплуатации гибрида?