Совсем недавно в Москве произошло событие, которое не заметили СМИ, но зато с восторгом его встретили автолюбительские братии. Подошла к концу реконструкция Киевского шоссе, которая длилась на протяжении 15 лет. Теперь движение от МКАД до границы с Наро-фоминским районом области стало практически бессветофорным. За полтора десятилетия проезжая часть на почти 50 километрах расширена до восьми полос (в обоих направлениях), построено 9 многоуровневых развязок и бог его знает сколько надземных пешеходных переходов. Несомненные плюсы – транспортная доступность аэропорта «Внуково», ставшего самым близким и удобным аэропортом столицы. Это раз. Безопасность движения: на всей протяженности потоки разделяет барьер, магистраль освещена. Это два. И, наконец, Москва и Подмосковье на этом направлении стали ближе друг к другу как минимум на час. Это три. Три несомненных плюса. Можно радоваться? Можно, но автор этих строк не торопился бы. Дело в том, что, во-первых, теперь тысячи автомобилей будет собирать светофор в Рассудово: шоссе на 6-километровом участке от Селятино сужается вдвое. А во-вторых, теперь расширенное и удобное Киевское шоссе будет привлекать сотни фур с сопредельных трасс. И прежде всего – с Минского шоссе, где реконструкция на неопределенный срок заморожена. Эта ситуация наилучшим образом иллюстрирует борьбу с заторами. Дороги строятся, но легче от этого не становится. Властелины колец Москва изначально развивалась по нерациональной схеме. Радиально-окружной. Бывшие оборонительные укрепления – стены и валы – образовали внутригородские кольца, торговые дороги, проходящие через городские ворота – вылетные магистрали. Завершил «окольцевание» города Никита Хрущев, по приказу которого с 1962 года в состав столицы вошли земли, прихваченные Московской кольцевой автодорогой (МКАД). До поры до времени – точнее, до середины 80-х годов прошлого века – все было более-менее сносно. Но вот потом случился транспортный бум: частный автопарк вырос в разы, а дорожная сеть осталась прежней, то есть нерациональной. Поясню. Представьте себе, что в вашей квартире не хватает розеток. Вы вставляете в одну из них тройник, в него – еще один. И во все свободные гнезда подключаете телевизор, магнитофон, лампу, компьютер, электрочайник… Что произойдет? Скорее всего, в распределительном щите выбьет «автомат», в старом доме перегорят «пробки». То есть – света не будет вообще. То же происходит сегодня с вылетными магистралями. Они – как тройники: именно на них переводится транспорт из сотен спальных районов. При этом строительство дорог, связывающих районы с магистралями, отстает на годы и десятилетия от графика. Да прибавьте сюда транспорт, направляющийся в Москву из области и сопредельных областей. Или пытающийся выехать из Москвы в обратном направлении. Ситуация на сегодняшний день: магистрали перегружены уже на границах города, чем ближе к центру – тем хуже.

Если помните, 12 лет назад, когда началось строительство Третьего транспортного кольца, правительство Москвы обещало, что по завершении работ дорожная ситуация в городе коренным образом улучшится. Работы завершены. Лучше не стало. Время упущено, объясняют в правительстве. Надо было раньше строить. Не спорим, надо. Но не было денег (к слову – Третье кольцо начинали строить еще в 70-е при Брежневе). Теперь, говорят нам, надо ждать еще лет 7-8, пока не построят Четвертое кольцо… Вот только полагаем, что и в далеком 2016-2017 году легче водителям не станет. Экономичный вариант Вернемся на минутку к строительству Третьего кольца. После завершения работ в 2003 году еще года три велись «работы по реконструкции Третьего кольца», в ходе которых дорожные рабочие пытались исправить ошибки проектировщиков. Коих было допущено немало. Первая – само кольцо. Их вообще вначале было… полтора. Было «нарисовано» само кольцо, получившее на плане наименование «малое», а к нему снизу – дуга, образовывавшая вместе с верхней дугой Большое кольцо. И уже в процессе строительства стало понятно, что вариант не лучший: южная дуга должна была испытывать катастрофические транспортные нагрузки. От ее строительства отказались, когда первая ее развязка с «малым» - будущим Третьим – кольцом уже строилась. Так и появился тот самый «аппендикс», который все еще смотрит в сторону Хорошевки на выезде из Кутузовского тоннеля, и на котором сегодня ведутся работы. «Аппендикс» заморозили почти на 10 лет, а к южной дуге решили прибавить северную – так на плане появилось Четвертое кольцо. Его протяженность 74 километра (вдвое длиннее Третьего кольца и в пять раз – Садового). Предназначение – сократить путь из одного конца Москвы в другой. И снизить время в пути. Как вы, наверное, уже догадались, ничего этого не произойдет. Во-первых, этот путь будет интересен разве что тем, кто едет через Москву транзитом или же тем, кто и живет, и работает на окраине города, но на противоположных его концах. Но в таком случае МКАД – вариант попроще. Во-вторых, развязки на ЧТК будут не самыми продуманными, из-за чего у съездов станут собираться заторы. И в-третьих, транспорт с кольца будет съезжать на уже переполненные магистрали, как это уже происходит на Третьем кольце. От чего последнее и стоит почти круглые сутки.