На тестирование новой Мазды я ехал в плохом настроении. Европейская версия трешки, которая была опробованна в португалии повела себя далеко не самым лучшим образом. Все тройки теперь оснащены в базовой комплектации системой стабилизации (раньше ее ставили только на 2,0-литровые автомобили). Вещь очень полезная, учитывая заводной характер Mazda3 «Показанная нам в Португалии «трешка» произвела двоякое впечатление. Mazda3 оказалась заметно тише, а салон стал лучше – это плюс. Огромный плюс. Mazda3 с бензиновыми двигателями, заточенными под Евро-5, стала ехать хуже – это минус. Огромный минус», – именно так было написано в последнем абзаце статьи про европейскую презентацию нового поколения Mazda3. «Экологически чистые» моторы «трешки» не позволяли получать удовольствие от вождения. И, помнится, если Mazda3 с двухлитровым движком еще показывала хоть какую-то динамику, то автомобиль с 1.6 просто навевал грусть. Вот соответствующая выдержка из прошлого материала: «Двигатель раскручивается неохотно, при нажатии на педаль газа заметного подхвата, который был раньше, не происходит, машина стала очень требовательна к выбору передачи. Стоит только на подъеме в горку оставить третью вместо второй, как автомобиль тут же скисает. А ведь раньше этот холм можно было бы одолеть и без переключения! Мотор бы вытянул. В общем, сплошное разочарование – пока двигатель не набирал 3000 об/мин было такое чувство, что под капотом не 1,6 л, а 1,4 или даже 1,2 л». Неужели все? Видимо, понимая, что новая Mazda3 стала дороже старой, компания решила объявить о старте программы собственного кредитования. Так, сейчас можно взять кредит на «трешку» сроком на один год всего под 3,9% годовых, а на три года под 9,9% (аванс – 25%). Причем, в Mazda клянутся, что это «честные» проценты без каких-либо подвохов, вроде обязательства купить безумно дорогую страховку Но уже в Португалии была надежда на спасение. Ведь показанные нам в марте автомобили имели двигатели, заточенные под экологические нормы Евро-5 и минимальный расход топлива. А у нас в России решили продавать машины с моторами, которые выполняют нормы Евро-4. Казалось бы, мелочь, но разница в один евро оказалась заметной. По сравнению с европейскими версиями автомобиль, поставляемый в Россию, стал ехать лучше! Теперь двигатели работают точно так же, как и раньше. Да, собственно говоря, они и являются такими же: 1,6 л со 105 л.с. и 2,0 л, который выдает 150 л.с. В компании Mazda особо гордятся тем, что новая «трешка» стала одновременно больше и легче по сравнению с предыдущим поколением. Так, седан в длину вырос на 90 мм, а хэтчбек на 45 мм (на 55 мм для версии со спортивным обвесом), увеличилась и высота – на 5 мм. При этом масса машины уменьшилась на 15 кг. Во многом стало возможным благодаря тому, что значительно увеличилось число кузовных элементов сделанных из высокопрочной стали (это позволило сбросить сразу 11 кг)
Среди коробок передач изменений тоже почти нет. Разве что 2,0-литровый мотор получил более современный 5-ступенчатый автомат, вместо 4-ступенчатого (у мотора 1.6 коробки старые). Причем, есть один весьма интересный нюанс – поставляемые в Россию автомобили с 2,0 л и «автоматами» будут иметь стильные подрулевые переключатели скоростей. А вот на европейских машинах такой «фишки» нет. Судя по всему, японцы поняли, как в России любят машины с автоматическими трансмиссиями, и поэтому делают нам подобные бонусы (по статистике, раньше 72% покупателей Mazda3 2.0 выбирали именно АКПП). Во время теста все журналисты стремились взять себе автомобиль с 2,0-литровым мотором. Понять их можно – такая машина может отжечь. И она отжигает, особенно если двигатель работает в паре с «механикой». Конечно, 150 «лошадок» для машины класса «С» это не предел мечтаний (мы в уме держим Mazda3 MPS, которую нам покажут уже в сентябре). Но скрытый под капотом табун работает честно. В итоге при нажатии на педаль газа «трешка» мощно ускоряется, обгоны грузовиков даются легко, да к тому же и переключать передачи здесь очень приятно – механизм коробки передач заслуживает похвал. В общем, для себя я бы взял именно 2,0-литровую Mazda3 на «ручке». Продаваемые в России новые Mazda3 с 2,0-литровым мотором и автоматической коробкой передач отличаются наличием возможности переключать передачи при помощи подрулевых рычажков – японцы называли это гордо «системой Direct Activematic» (DAM). Благодаря DAM водитель теперь может самостоятельно переключать скорости в любой момент – для этого ему не надо будет переводить основной селектор КПП в положение «M» (Manual) Но работа заставила меня почти все время тестировать автомобили с мотором 1,6 л. Ведь Mazda3 именно с таким силовым агрегатом будет самой популярной в нашей стране. Как уже было сказано, Mazda3 нового поколения с мотором 1,6 едет не хуже старого. При наличии «механики» мотор тянет вполне прилично, позволяя уверенно себя чувствовать не только в городском потоке, но даже и на трассе. Неплохо для 1,6-литрового моторчика, совсем неплохо.