Этот конкур проводится один раз в два года. Конкурс разделен на три этапа. Первый этап – национальный, второй - европейский и заключительны - всемирный. Механики, прошедшие отбор попадают на континентальное состязание, после чего победители отправляются на всемирный конкурс в Хиросиму, где расположилась штаб-квартира японской компании. Национальный конкурс начинается с двух заочных туров, в рамках которых мастера отвечают на вопросы об устройстве различных моделей Mazda и возможных неисправностях. Следует отметить, что к конкурсу допускаются только действующие механики, электрики и диагносты. Первое соревнование российских механиков состоялось в 2006 году на Дмитровском полигоне. Тогда в финальном всероссийском отборе приняли участие 10 механиков, которые устраняли неисправности на автомобилях Mazda3 и Mazda6. Прошлогодний этап проходил в ВВЦ. На нем для каждого мастера была приготовлена отдельная секция, в которой находился неисправный автомобиль.
В 2009 году российское представительство Mazda решило провести внеочередные соревнования. Такое решение прежде всего связано с большим вниманием к конкурсу со стороны дилерских центров Mazda . В этом году в финал конкурса вышли семь механиков. Площадка, расположенная в одном из павильонов ВВЦ, была разделена на семь зон, в каждой из которых находился несправный автомобиль. Каждая зона разделена на три секции: красную, синюю и зеленую. В каждой секции механиков ждало отдельное задание, не справившись с которым, в следующую секцию попасть было нельзя. С перечнем неисправностей, которые организаторы устроили для соревнующихся мастеров, нас любезно ознакомил менеджер по техническому обучению Mazda Motor RUS Алексей Пигачков. Все автомобили стояли в своих зонах без одного заднего колеса, вместо которого был поставлен брусок. В первой секции необходимо было найти место обрыва провода электропривода багажника и установить запасное колесо. После этого механик мог достать брусок, в котором находились незапрограммированные ключи. Во второй секции мастерам предстояло вычислить шифр от сейфа, в котором было спрятано диагностическое оборудование, запрограммировать ключи, установить обрыв шины передачи данных (CAN), а также найти «массу» для датчиков распред- и коленвала. В последней секции механикам предлагалось сделать трехкратное мигание поворотников при нажатии подрулевого рычажка однократным, а также ответить на ряд вопросов об устройстве автомобилей Mazda. Кроме того, в ходе испытаний техническим специалистам предстояло найти неработающий предохранитель приборной панели, а также восстановить работу штатного иммобилайзера.