Самым опасным конкурентном новой Ford Fiesta является Ford Focus. Внутреней конкуренции у них быть не может, но посмотрите сами, собираемый во Всеволожске Focus в кузове 5-дверный хэтчбек с 1,6-литровым мотором в приличной комплектации Ghia стоит нынче 505 700 руб. А за Fiesta в той же самой Ghia с мотором 1,4 л просят на 28 300 руб. меньше. По нынешним меркам это $850. Разница минимальна, учитывая то, что Focus заметно больше. Да, главным преимуществом Focus является размер. И, конечно же, очень неплохое соотношение цена/качество. Однако есть один нюанс, который кое-кому может и не понравиться. Ford Focus заполонил все улицы. Их много, очень много. А Fiesta пока еще в новинку, к тому же она по-настоящему красива. И не только снаружи, но и внутри. Больше всего порадовал именно салон. Мы сами были в шоке, но это правда – внутри Fiesta имеет очень приличный мягкий пластик! Для автомобиля класса «В» по европейской классификации это едва ли не первый случай в истории (приятный на ощупь пластик раньше ставили и на Renault Clio, но лишь на модели в дорогих комплектациях). Конечно, можно бесконечно рассуждать о том, действительно ли нужны в маленьких машинках такие дорогие материалы отделки. С логической точки зрения в их необходимости нет никакого смысла. Вы ведь не щупаете постоянно салон и не оцениваете структуру материала (подобным довольно идиотским делом занимаются обычно только автомобильные журналисты, которые уверены, что именно эти действия помогут им понять сущность автомобиля и самим написать статью). Раньше было принято считать, что жесткий пластик скрипит. Возможно, лет тридцать назад так оно и было, но сейчас на хорошо собранной машине жесткие пластики не издают никаких «сверчков» даже после нескольких лет эксплуатации. Но все же стоит отметить – мягкие материалы отделки салона это приятно. Именно они во многом дают ощущение того, что ты сидишь в качественном авто.
Но взгляните на фотографии. Fiesta радует не только мягким пластиком, но и дизайном. Один только пульт управления музыкальной системой, который похож на большой джойстик от какой-нибудь компьютерной приставки, чего только стоит. Внутри этой машины интересно сидеть! Особенно если речь идет о дорогих комплектациях с хорошей музыкой и USB-портом. Приятно, что Fiesta имеет бортовой компьютер, который общается с тобой на русском языке. Согласитесь, русский, он как-то роднее. К тому же компьютер позволяет регулировать то, до чего обычно водителей автомобилей класса «В» не допускают – например, обладатель Fiesta сам решает, сколько раз мигать поворотнику во время перестроения из полосы в полосу при так называемым «полунажатии» на рычажок. К эргономике больших вопросов не возникло, хотя, учитывая необычный дизайн, они могли бы быть. Сиденья не надоели даже после восьми часов непрерывного движения (один приятный нюанс – диапазон регулировки кресла по длине и высоте в новой модели стала заметно шире, чем раньше). Порадовали приборы. Они не только красивы, но с них еще и удобно считывать информацию. Хотя есть кое-какие недостатки. Например, бардачок здесь оказался довольно маленьким – на старой Fiesta он был больше. Хотя, поверьте, на фоне нового дизайна это ерудна.
В основе Ford Fiesta лежит та же платформа, на которой построена Mazda2. Однако эта информация дана просто для общего развития, ведь всем понятно, что одна платформа вовсе не означает, что машины получаются одинаковыми. Например, двигатели у Mazda2 и Ford Fiesta совершенно разные. На поставляемые в Россию Fiesta будут ставить четыре агрегата, в том числе и 1,6-литровый дизель, который выдает 90 л.с. (в Европе продают машины и с 1,4-литровым дизелем, 68 л.с.). Однако… дизельные Fiesta получаются самыми дорогими. Они стоят аж на 35 000 руб. больше, чем самый мощный бензиновый 1,6-литровый автомобиль (120 л.с., что для маленькой Фиесты очень даже неплохой табун). Поэтому нет ничего удивительного, что на дизель, по предварительным прогнозам, придется минимальное количество продаж. А вот 1,2-литровый бензиновый мотор (82 л.с.) окажется в списке аутсайдеров по другой причине. Дело в том, что его будут ставить только на самую простую версию Ambiente, а многие российские дилеры просто-напросто отказываются продавать такие машины. Ее обычно даже нет в прайс-листах! Поэтому россияне будут выбирать между двумя бензиновыми двигателями: 1,6-литровым и более спокойным объемом 1,4 л, который выдает 96 л.с. (разница между ними вполне адекватная - 20 000 руб.).