Сын Фердинанда Порше. Его судьба, как и отца, связана напрямую с автомобилями. Но Ферри получил известность не только благодаря своему папе. По таланту он вомногом превзошел своего учителя. Фердинанд Антон Эрнст Порше родился 19 сентября 1909 года в австрийском городке Винер Нойштадт. Сказать, что родители малыша не могли себе даже представить, кем станет их мальчик, было бы ошибкой. Ведь Фердинанд родился в семье известнейшего в Германии автомобильного конструктора, который в тот момент уже был техническим директором компании Austro-Daimler. Речь идет, конечно же, о Фердинанде Порше-старшем. А для того, чтобы не путаться в именах, мальчика стали называть Ферри – это ласковое прозвище придумала как-то его няня. Как отмечали его друзья, в детстве Ферри Порше был весьма красивым молодым человеком, на которого заглядывались девушки Ферри Порше вырос в уютном родительском доме вместе с сестрой Луизой, которая была старше его на пять лет. Автомобили в семье были главной темой всех разговоров. «Я был полностью убежден в том, что родился в автомобиле, и мог часами слушать рассказы отца об автомобилях и гонках, а также увлекательные истории, связанные с ними», - вспоминал позднее Ферри Порше. Мир машин восхищал его, и находившийся по соседству завод Austro-Daimler стал его любимейшим местом времяпрепровождения. Маленький мальчик на фотографии - это и есть Ферри Порше. В 10 лет у него уже был свой собственный автомобиль! Разумеется, сын Фердинанда Порше находился в более привилегированном положении по сравнению с другими детьми. То, что для большинства его ровесников было лишь мечтой, для сына конструктора автомобилей на Рождество 1919 года стало реальностью. Специально для Ферри Порше был собран небольшой автомобиль. И речь шла не о недоразумении с педальным приводом, а о настоящей машине с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., на которой можно было разгоняться до 60 км/ч! И уже в 10 лет (!) Ферри начал ездить на автомобиле по дорогам общего пользования. Хотя у машины не было номерного знака, а у ее шофера водительских прав, «ввиду положения моего отца полицейские Винер Нойштадт, как правило, закрывали глаза на это дело», - признавался позднее Ферри Порше. А в 12 лет случилось и вовсе невозможное – ему доверили управление гоночным автомобилем Austro-Daimler «Sascha». Вы только подумайте – в 12 лет мальчишка уже лихо управляет чемпионским болидом, и имеет к тому же свой собственный автомобиль… Совершенно понятно, что в будущем он станет либо великим гонщиком, либо великим конструктором. Но делать из своего ребенка пилота Фердинанд Порше не хотел: «Гонщиков у меня много, а вот сын только один!». Уж он то прекрасно знал, насколько опасна эта профессия. Именно поэтому отец постарался вложить в Ферри как можно больше знаний. Для этого сразу же после переезда семьи в Штутгарт в 1923 году Ферри отдают в реальную школу имени Готтлиба Даймлера. В то время она была одним из лучших учебных заведений в городе, где учились отпрыски лучших фамилий Штутгарта. «Приходит к нам в класс молодой австриец с длинными волосами, а у нас все подстрижены ежиком под Гинденбурга. На нем были надеты незнакомые нам брюки, которые он называл бриджами. Уже тогда он был тем, кого сегодня называют законодателем моды, потому что вскоре мы отрастили себе волосы, а бриджи стали в нашем классе модной одеждой», - вспоминал Альберт Принцинг, который позже станет одним из руководителей компании Porsche. У Ферри Порше и его жены Доротеи Райтц родились четыре ребенка (слева направо): Герхард (1938), Ханс-Петер (1940), Фердинанд Александер (1935) и Вольфганг (1943) А в 16 лет Ферри становится вообще самым «крутым» мальчиком в школе. Ведь ему в виде исключения выдают водительские права! Теперь он может кататься на всех прототипах, которые отец привозит домой. Во время длительных ходовых испытаний он сопровождает отца и, управляя мощными компрессорными моделями Mercedes, привлекает к себе взгляды всех без исключения девушек. И в сентябре 1927 года случилось то, что должно было случиться - он влюбляется в жительницу Штутгарта Доротею Райтц, на которой он женится в 1935 году и с которой счастливо живет до ее кончины в 1985 году. Они становятся родителями четырех сыновей – Фердинанда Александера (1935), Герхарда (1938), Ханса-Петера (1940) и Вольфганга (1943). Одним из первых серьезных проектов Ферри Порше стала разработка ряда узлов для автомобиля марки Wanderer

Интересно, что Ферри Порше так и не получил традиционного высшего образования. После окончания школы он поступил в технический ВУЗ, но вскоре прекратил посещать лекции. Да и зачем ему это было нужно, ведь Ферри начал работать с величайшими умами того времени, которые и учили его всем наукам. Постепенно Фердинанд Порше-старший, который к тому времени успел основать собственное конструкторское бюро, начинает давать ему важные поручения. Уже в 21 год Ферри смог самостоятельно разработать проект улучшения рулевого управления для автомобиля марки Wanderer. Причем, его работа оказалась настолько удачной, что данное рулевое с небольшими усовершенствованиями использовалось в дальнейшем на гоночных Auto-Union и Volkswagen. А в 1934 году отец и сын Порше приступили к созданию народного автомобиля марки KdF («Сила через радость»), который получил в дальнейшем прозвище «Жук» (по-немецки машину называли Kafer, по-английски Beetle, а финны именовали его Kupla – «пузырь). Принято считать, что автором первого Volkswagen является исключительно Фердинанд Порше-старший. Ферри Порше принял самое активное участие в создании народного автомобиля. На этой фотографии, сдеданной в 1935 году, он сидит за рулем прототипа в кузове кабриолет Но на самом деле Ферри вложил в эту машину не меньше своего труда. Позднее Ферри Порше назвал создание всевозможных гоночных машин «детской игрой» по сравнению с разработкой народного автомобиля. Потому что при проектировании этого автомобиля инженерам приходилось не только заниматься непосредственно конструкцией, но и постоянно считать деньги. Была установлена конечная цена, по которой должен был продаваться народный автомобиль - 990 марок. Поэтому пришлось отказаться, например, от гидравлической тормозной системы, в связи с тем, что это было связано с оплатой лицензии владельцу патента, компании Lockheed. «Главным для нас было от чего-нибудь отказаться. Мы работали по единой системе – база автомобиля была рассчитана по размеру салона, предоставляющего достаточно места четырем взрослым людям. Ширина колеи была выбрана такой, чтобы автомобиль мог ездить по проселочным дорогам и проезжать узкие деревенские улочки», – напишет в своих воспоминаниях Ферри. – «Время нас торопило, да и скудные финансовые средства не ускоряли работу над проектом, потому что выплачиваемые ежемесячно дотации на разработки в размере 20 000 рейхсмарок очень скоро оказались слишком низкими». Для экономии средств инженеры были даже вынуждены начать собирать первые автомобили на собственной вилле Порше в Штутгарте. По словам Ферри, это время было одним из самых напряженных в его жизни. А в 1938 году Ферри уже увлечен новой идеей – он хочет построить на базе KdF спортивный автомобиль. Причем, параллельно работа велась над несколькими проектами. Одну машину Порше разрабатывают по своей собственной инициативе - на шасси Volkswagen они поставили 1,5-литровый мотор. А второй аналогичный проект выполнялся уже по заказу самого Volkswagen, которому нужны были модели для участия в гонке Берлин-Рим (машины получили кодовое обозначение «Тип 64» и «Тип 60K10»). В связи с тем, что большая часть гоночной трассы длиной более 1500 километров приходилась на новые германские автобаны, особое внимание уделялось аэродинамике автомобилей. Обтекаемый аэродинамический кузов из алюминия, колесные ниши с подкрылками и модифицированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW с первоначальной мощностью 33 л.с. позволяли развивать на трассе Берлин-Рим курьерскую по тем временам скорость – до 145 километров в час. Именно эти машины в будущем лягут в основу первых спортивных Porsche.